钛媒体

　　10月14日，理念念汽车第100万辆整车在常州基地下线。自2019年11月首款增程居品理念念ONE下线，理念念汽车用五年时候成为中国首个百万辆新势力车企，月销量已迫害5万辆，在蔚小理中可谓“遥遥当先”。

　　理念念汽车第100万辆整车在常州基地下线

　　但是，从0到100万的过程中，困难和挑战无处不在。“在2023年之前，公司面对的最大瓶颈是供应链问题。”

　　下线典礼收尾后，理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏在和钛媒体App相通时提到这一话题。

　　关于理念念汽车来说，第一款居品理念念ONE，依然上市就成为爆品，自己是善事。但是，在市集爆发的阶段，供给是最贫乏的。其中一个中枢是工场产能，而另外一个中枢就是供应链。

　　2022年相继而至的芯片段供、电板加价、疫情危境，曾经打得理念念汽车措手不足。

　　一辆传统燃油车上的零部件有时有3万个，一辆新能源汽车的零部件数目固然减少了一半，但数目也过万个，其供应链之复杂，可念念而知。据悉，那时仅理念念ONE万里长征的互助伙伴就有180家傍边。

　　“从2019年11月份（理念念ONE）量产到2022年理念念L9发布，理念念汽车供应链体系在三年多的时候王人在忙斗争，忙济急，供应链体系落伍于公司业务发展。”孟庆鹏默示。

　　但从2022年底，理念念汽车强劲到问题在哪并初始入部下手科罚，从而有了供应链底层的历程体系的变革升级。

　　理念念汽车董事长兼CEO李念念在100万辆整车下线典礼上再次默示，自成立以来，理念念汽车一直王人将“中枢工夫自研”视为企业发展的贫乏基石。

　　伴跟着第一个百万辆诡计完了，理念念汽车旧年的研发用度干预了106亿，且本年规划再加多25%。孟庆鹏默示，“议论到互助伙伴的研发干预，咱们的用度至少要乘以3倍，咱们干预100亿，总共零部件行业要再干预300亿。”

　　自研的范围

　　从本年7月份初始，理念念汽车进入了月销5万俱乐部，固然8月有所回落，但9月份不时冲上5万辆。把柄理念念汽车公布的数据自满，7月、8月、9月的销量分别为51000、48122、53709。

　　同期，孟庆鹏还走漏，理念念L6目下平静在每月2.5万辆到2.6万辆的托付量，来岁要冲击月销3万辆。“如若豪华车每月平静在5万台的销量，这意味着这个企业已经进入到了一个教育阶段。”

　　图片起头现场拍摄

　　教育对应着范围，这意味着要科罚两大关节问题，第一个等于供应链可控。

　　相通形态，孟庆鹏走漏了一个数字：2024年理念念汽车的采购伙伴逾越450家，采购金额超1200亿。

　　“咱们需要构建一个全面的供应链体系来相沿公司的交易得手。这个体系是垂直的，包括质料、资本、供应、迷惑改进、智能制造，以及横向的最好规划规划。”孟庆鹏默示。

　　那么，关于理念念汽车来说，供应链垂直整合作念多深？车企和供应商之间的范围又在那儿？

　　他默示主要慑服三个原则：第一，互助伙伴的设备速率能否相沿理念念汽车的速率，匹配自身需求；第二，这个工夫是否是理念念汽车接下来要卡位的需求，“如若能够完了哪怕是半年的当先，咱们也要我方作念，因为竞品的同质化速率至极快”；第三，把柄质料一致性的需求决定，如若交给互助伙伴质料一致性得不到保险，理念念汽车也要我方作念。

　　同期，孟庆鹏还强调说，理念念汽车自研的领域相比平日，但并不是什么王人我方制造，而是选拔性地进行自制，比如碳化硅、供电模块、电驱动、增程系统等。

　　之是以选拔自制，孟庆鹏默示，这些领域的投资至极大，增程系统的投资动辄三千万起，让互助伙伴一初始就干预六千万、以致一两亿的资金。因此在性能阶段还未达到预期时，咱们选拔我方来完成这些使命，也就是自制。

　　具体来看，传统的汽车零部件部分，理念念汽车会选拔和教育的供应商互助，不自建工场。

　　在三电领域，包括电板、电机、电控，理念念汽车会很深地介入，与宁德期间迷惑研刊行业首个量产5C超充电板，和汇川互助设备先行者五合一总成，助力欣旺达在江苏扶持和运营电板PACK产线等。

　　智能领域大部分是自研，如自动驾驶、智能座舱等有诡计王人是我方研发，另外比如摈弃模块则是互助伙伴代工。

　　在供应链不断教育的过程中，理念念也尝到了甜头。“在公司的资本计谋里，旧年供应链业务给公司的孝敬很显耀。”孟庆鹏默示。

　　平台化的弃取

　　要完了范围化就要科罚第二个关节问题——平台化。

　　所谓平台化，就是先干预较多的资本、较长的时候设备出些许平台，将大部分通用零部件给笃定下来，并留有一定的调遣余步，改日一定时候内不错在平台上进行雷同“套娃”的联想设备。

　　曾有博主对特斯拉Model Y进行拆解之后发现，Model Y将与Model 3电动轿车分享约75%的零部件，其中一大原因是这两款车型分享合并个平台。

　　据孟庆鹏走漏，“理念念L7、8、9三款车的平台化进程很高，L6会互异化一些。”

　　他进一步讲授说，平台化关于QCDM（Q-质料，C-资本，D-供应，M-制造）王人有刚正。

　　关于质料，零部件王人需要从样车、试制到量产爬坡，传统的状貌需要用半年的时候武艺到一个月5000-8000的产量，这是一步步教育的过程，而蕴蓄到一定量之后武艺考验出来工艺历程中的问题。而当零部件平台化之后，当第一条产线平静之后就不错复制第一条产线的模范教育工艺，进而保证坐蓐质料的问题。

　　关于供应，如若三款车型的零部件不一样，需要管制三个零件，管制的复杂进程提高了，从前期设备到后期的订单保供、供应、管制王人会变得复杂，在坐蓐制造的过程中也要进行辨别，这些王人会种植管制复杂度。

　　不外，他也默示，要感性看待平台化，因为L系列不同车型的用户东说念主群是不一样的。用户东说念主群不同，消耗者的需求就有互异，对外不雅、内饰、空间、底盘、能源的需求各不相似。

　　因此，理念念汽车会在造型和里面空间作念互异化体现，而在电子架构、底盘、智能驾驶和智能座舱的先进工夫上作念到工夫平权，让大部分客户王人能享受到。比如理念念L7、L8、L9的AD 3.0摈弃模块是一样的，芯片选型亦然一样的。

　　当下国内价钱战打得热烈，许多新能源汽车王人在亏蚀卖车，小米SU7更是卖一台亏6.6万元，理念念汽车能够完了高毛利率，更是不错看到其平台化带来的供应链和资本上风。

　　在短短58个月就能完了100万辆的下线，背后理念念汽车供应链体系的不断完善和迭代，亦然贫乏的原因之一。念念要冲击下一个百万辆，孟庆鹏默示，2023年把基础夯实之后，2024年不时完善历程，接下来的要点就是数字化和AI。

　　（本文首发于钛媒体App 作家|韩敬娴 裁剪|张敏）苏州马尔实验设备有限公司

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